有一条铁路，在未开工建设时，曾经有多少人关注、期盼;建成通车后，曾经有多少人欢欣鼓舞。这条铁路曾经辉煌过，可是这条铁路由于是窄轨铁路，运输环节多、成本高，不能与标准轨道铁路联网，所以还未到孔子说的“三十而立”之年，就停止了运行，退出了历史舞台，这条铁路就是郴嘉铁路。

我们现在看到的，就是郴嘉铁路雄伟壮观的行廊大桥，还有与行廊大桥相通的被杂木荒草覆盖的行廊隧道。行廊大桥和行廊隧道是郴嘉铁路标志性建筑物，是郴嘉铁路历史的见证。

郴嘉铁路于1979年10月动工兴建，1985年建成，1987年全线通车运营，是湖南省最长的762毫米窄轨铁路。郴嘉铁路与京广铁路郴州火车站北站相会，经郴州市同心桥站至桂阳县到嘉禾县行廊镇嘉禾煤矿浦溪井煤仓，全长82公里，沿线有车 站 18个、大桥5座，隧道2个，行廊大桥和行廊隧道就是其中之一。郴嘉铁路是湖南省交通厅下属单位郴嘉铁路管理处管辖、运营。郴嘉铁路管理处拥有五台0-8-0C4型蒸汽车和一台ZN120内燃机车。郴嘉铁路和资兴矿务局嘉禾煤矿浦溪矿井是湖南省同期投资兴建的重点配套工程项目。

世界上第一条铁路,于1814年在英国诞生。中国第一条载客运货铁路，是1875年在上海兴建的吴淞铁路，由英国人设计建造。铁路长14.5公里，也是762毫米窄轨铁路。

由中国人设计建造的第一条铁路，是1909年9月24日通车的北京至张家口铁路，全长200公里，由中国著名工程师詹天佑设计。

铁路的轨距有窄轨、标准轨、宽轨之分，规定1435毫米为标准轨道铁路，是为了纪念被誉为“世界铁路之父”的发明家英国人斯蒂芬森，还有一个依据就是古代的战车、马车，战车是靠两匹马拉动的，马车的两个车轮之间的距离是1435毫米。如今，世界上大多数国家的铁路都采用1435毫米标准轨距。

郴嘉铁路，在立项前，开国上将萧克和许多嘉禾人、桂阳人都非常关注和期盼，都为自己的家乡有一条铁路而感到自豪，非常高兴。郴嘉铁路，在申报确定工程项目前，有过多次探讨、争议、论证。当时的铁道部主张郴嘉铁路为1435毫米标准轨距铁路，理由是：标准轨距铁路可直接与京广铁路郴州火车站联通，并入全国铁路网，以后还可以开辟一条通往永州、广西桂林方向的铁路，发展空间大。湖南省交通厅则主张，郴嘉铁路为762毫米窄轨铁路，理由是：郴嘉铁路是资兴矿务局嘉禾煤矿的配套工程，主要是运输煤炭，建窄轨铁路征地少，成本低；标准轨距铁路路基宽不少于5.6米，而762毫米窄轨铁路路基宽4米就够了。最后确定，郴嘉铁路为762窄轨铁路，属湖南省重点工程项目，总投资为1.16亿元。这样，致使郴嘉铁路不能和全国铁路联网，运输环节多，成本高，到2005年铁路整体停止运营，宣布破产。2007年郴嘉铁路整体由省交通厅移交郴州市管理。郴嘉铁路铁轨全部拆除变卖，路基另作他用，损失巨大，使桂阳县和嘉禾县又回到没有铁路的历史。

郴嘉铁路铁轨现已不复存在，但是郴嘉铁路许多标志性建筑物还在，我们现在看到的郴嘉铁路行廊大桥和行廊隧道，就是郴嘉铁路历史的见证。郴嘉铁路遗址群,2012年被列为郴州市文物保护单位。

行廊大桥，位于嘉禾县行廊镇桐梁桥村北面约600米处，距离嘉禾县城19公里，距离郴州市同心桥转运站63公里。行廊大桥由湖南省交通设计院设计，省公路工程处四队施工建设，1984年10月25日开工兴建，1985年8月26日竣工验收合格，当时造价33.83万元。大桥为钢筋水泥混砂结构，桥长104.77米，桥高25.48米，桥面宽4米，主拱净跨55米，上通8个小拱，两端引桥各有一副拱，桥面两边有一米高的钢筋水泥栏杆。大桥高大壮观，如长虹飞架河两岸。

行廊隧道，距离行廊大桥80米，由湖南省交通设计院测量设计，嘉禾县水电局以30万元资金包建，1984年11月15日开工，1985年9月竣工。行廊隧道长184米，宽4米，高4.72米，为片砼三心拱隧道。隧道幽长，冬暖夏凉，直穿山腰而出。

如今，我们站在行廊大桥上，虽然已经看不到铁路两条铁轨伸向行廊隧道，伸向远方，但是，当年火车“隆…隆…”的轰鸣声，如在耳边回响，火车如龙奔驰的情景如在眼前。当年火车每次经过行廊大桥，进入行廊隧道时，火车司机都要拉响汽笛，如吹响进军的号角，汽笛声在山谷久久回荡，蒸汽排放出的雾汽如早晨的云雾慢慢消失。行廊大桥和行廊隧道有铁路信号工和维修工值班。很少看见火车的老人、小孩，都喜欢出门看看远处奔驰而过的火车，听听火车的汽笛声，感到新奇、兴奋。

郴嘉铁路正常运营时，每天有两趟货车，一趟客车开往郴州市同心桥转运站，货车主要是装运煤炭和沿途车站的材料。货车每个车皮标准载煤20吨，一列火车挂20个车皮，装煤400吨。煤炭提前装载，在省属单位嘉禾煤矿浦矿井煤仓装煤。浦溪矿井有三个雄伟壮观的圆桶形煤仓，每个煤仓高26米、直径8米，可储存煤炭1000吨。煤炭由采煤工人开采，从井下通过电机车、绞车运送到地面，再通过刮板、皮带运输机运进煤仓，郴嘉铁路同心桥转运站也有三个同样大小的煤仓，现在都成为了郴嘉铁路遗址群标志性建筑物了。煤炭装好20个车皮后，运到2公里远的郴嘉铁路石凉亭车站。这是郴嘉铁路货运和客运的起点站，有郴嘉铁路职工60多人，负责货运、客运、卖票、车辆调度、扳道、检查维护铁路设施等工作。运煤货车开往郴州市同心桥转运站卸车，再通过刮板、皮带运输机运到三个大煤仓，再由郴州火车站北站的标准轨道火车在煤仓下装到大火车皮上，通过京广铁路将煤炭运往全国各地，主要是运往广东、广西，这就是窄轨铁路运输环节多、成本高的原因。如果是标准轨道铁路，煤炭就不用上煤仓，再下煤仓装运，直接调度扳道叉，就可以上京广铁路，运往全国各地。

客运列车每天一趟，早上7:30分从起点站郴嘉铁路石凉亭站出发，运行时间2:40分，到郴州市同心桥车站下车，下午4:00返回嘉禾石凉亭车站，沿途每个车站停留3―5分钟，比客运汽车慢，票价是当时客运汽车的一半。那时嘉禾至郴州客运汽车少，要从龙潭才能去郴州，所以郴嘉铁路沿线的人们坐郴嘉铁路客运车的较多，列车每个车箱载客40人，一列车可载800人以上。郴嘉铁路正常运营时，每年运煤加其他材料运输是30万吨以上，每月运送旅客5万人次。当时郴嘉铁路沿线车来人往，很有气氛，给当年许多乘坐过这趟客运列车的人，留下了美好有趣的回忆。

如今，郴嘉铁路行廊大桥和行廊隧道等，虽然不再具备火车运输功能，不再有来往火车，但是，这里已经成为了供人游览观光的景点。我们站在行廊大桥上，向上游望云，只见嘉禾八大景之一的美妙的青石拱古桥――桐梁桥，与之遥相呼应，相映成趣，我们还能看到与古桥――桐梁桥并排的公路桥，如哨兵一样，守护着有历史文化内涵的古老的桐梁桥。我们再往远处看，只见京珠高速公路复线上的多支柱大桥，如蛟龙腾架，气势磅礴。我们再向下游望去，只见翠绿的河水，幽静缓缓地流向看不到的嘉禾另一美景，观音山水库。

郴嘉铁路行廊大桥，行廊隧道与古桥桐梁桥、新公路桥、高速公路桥，翠绿的山，幽静的河水，组成了多彩多姿，有丰富历史文化内涵故事的奇妙景观。这里是充满历史回味的地方，这里是充满诗情画意的地方，这里是值得游客游览观光留影的地方。

郴嘉铁路行廊大桥、行廊隧道，是活着的郴嘉铁路文物瑰宝，她们将继续见证、目睹中国社会的发展变化，在人们心中留下美好难忘的印象。

          郴嘉铁路照片：